Dan O'Dowd sagde, at Tesla FSD er den værste software, han nogensinde har set i et sikkerhedskritisk produkt.Udlånt af Dan O'Dowd
Den 22. juni kørte investor Ross Gerber sin sorte Tesla (TSLA) Model S fra sit hjem i Malibu, Californien til Santa Barbara for at mødes med tech-iværksætteren Dan O'Dowd. Formålet med deres møde var at teste Teslas Full Self-Driving (FSD) software, et avanceret førerassistentsystem installeret i mere end 400.000 Tesla-biler i Nordamerika. I næsten to år havde O'Dowd kraftigt talt for at forbyde FSD på offentlige veje, idet han hævdede, at softwaren er fyldt med alvorlige defekter og udgør en fare for den offentlige sikkerhed. Gerber, der ejer aktier for mere end 70 millioner dollars i Tesla, var der for at bevise, at O'Dowd tog fejl.
O'Dowd og Gerber satte sig ind i Gerbers bil og lettede på en cirka 30 minutters rute fra O'Dowds hjem til hans kontor i centrum af Santa Barbara. Med sin FSD-tilstand aktiveret og Gerber blot placerede hænderne på rattet, standsede Model S for 13 stopskilte, den stødte på, bremsede farten for seks bygningsarbejdere, den kørte forbi, og gav efter for otte gadekrydsende fodgængere, ifølge en live strøm af prøvekørslen. Det så bestemt ud til, at bilen ville have været i stand til at køre selv uden en menneskelig chauffør bag rattet.
horoskop for 6. januar
Men ved et vejkryds lykkedes det ikke den selvkørende Tesla at bremse for et stopskilt og næsten missede at ramme en SUV. (Gerber tog over i sidste sekund og stoppede bilen.)
I en senere prøvetur den dag uden Gerber tog O'Dowd en Tesla Model 3 til en 15-minutters køretur i et skoledistrikt i nærheden. Testvideoen viste den FSD-engagerede bil, der krydsede forbi en skolebus med et stopskilt, der stak ud og lys, der blinkede uden at bremse flere gange.
Den kører som en fuld, beskrev O’Dowd en selvkørende Tesla i et interview med Startracker. Den kan ikke køre nogle få kilometer i en by uden at blive trukket over.
En kostbar kampagne for at stoppe selvkørende Teslaer
O'Dowd, grundlægger og administrerende direktør for Green Hills Software, en teknologileverandør til store bil- og flyproducenter, er på en ensom og dyr søgen efter at bevise, at Tesla FSD er en road killer.
I sit firmas hovedkvarter har O'Dowd omdannet et kontorlokale til et medierum og beskæftiger omkring et dusin arbejdere, der udelukkende fokuserer på missionen, officielt kendt som Dawn Project. Hans stab består af ingeniører, videoredaktører, PR-specialister og andre fagfolk.
I de sidste to år har O'Dowds team gennemført en række testkørsler, der tilsyneladende viste, at FSD ikke genkender almindelige trafikskilte som ensrettet, ikke ind og ikke tænder rødt. Det ser heller ikke ud til at forstå hastighedsbegrænsningsskilte og porte til betalingsanlæg, foreslog disse tests. Det eneste trafikskilt FSD synes at forstå, sagde O'Dowd, er et stopskilt.
Dette produkt er så langt fra færdigt under udvikling. Der er så mange forfærdelige huller i det, fortalte O'Dowd til Startracker. Det er utænkeligt, at en stor virksomhed ville gøre det.
I februar købte O'Dowd en 30 sekunders Super Bowl-reklame viser en FSD-engageret Tesla, der laver forskellige fejl, herunder at gå ind på en lukket gade, svinge ind i modkørende trafik, køre i den forkerte side af vejen, ignorere en skolebus med et blinkende stopskilt og køre over en mannequin, der skal repræsentere et barn krydser gaden. I november 2022 placerede O'Dowd en helsidesannonce i New York Times advarer mod de farer, som FSD udgør. Tidligere samme år stillede han op til et sæde i det amerikanske senat i Californien i selve spørgsmålet om at forbyde FSD, men blev ikke valgt.
juliette lewis og brad pitt
O'Dowds anti-FSD-kampagne har fået stærke reaktioner fra Tesla og dens loyale legion af fans. I august 2022 sendte Tesla et ophør-og-afstå-brev til Dawn-projektet, der krævede, at gruppen fjernede en video fra deres hjemmeside, der viser en Tesla-bil, der væltede mannequiner i børnestørrelse. Nogle Tesla-tilhængere hævder, at O'Dowds test var iscenesatte og uægte. Andre stiller spørgsmålstegn ved hans motiv og påpeger, at Green Hills sælger software til Teslas konkurrenter, herunder Mobileeye, et firma, der fremstiller chips til autonome køresystemer.
O'Dowd hævdede, at Dawn Projects testkørsler blev udført af kvalificerede fagfolk og afviste påstande om, at han går efter Tesla for at gavne sin egen forretning som tåbelige argumenter, fordi Green Hills allerede arbejder med næsten alle større bilproducenter på markedet, sagde han. O'Dowd sagde, at Green Hills ikke har forretning med Tesla, og han har aldrig haft en finansiel stilling i elbilproducenten.
O'Dowd sagde, at han aldrig har talt direkte til Musk. Deres sidste interaktion skete i januar 2022 på Twitter, da Musk i et indlæg kaldte O'Dowds softwarefirma for en bunke affald.
En loyal Tesla-kunde blev sin kritiker nr. 1
Det ville være unøjagtigt at karakterisere O'Dowd som en Tesla-hader. Faktisk havde han indtil for nylig et problem med FSD været en loyal kunde hos det Elon Musk-ledede firma. O'Dowd ejer fire Teslaer - to Roadsters og to Model 3 - og ingen andre køretøjer. Hans kone har kørt den samme Model S siden 2012.
De er de bedste i verden, sagde han om sine Roadstere , Teslas første produktionsbil nogensinde, med et stolt smil.
Men, som kommer fra en ingeniørbaggrund med at bygge meget sikker software til virksomheder og offentlige kunder, finder O'Dowd fejlene i Teslas autonome kørselsprodukt og den hurtige bevægelse og bryder tingene med Silicon Valley-mentaliteten bag det uacceptabelt.
De bruger Silicon Valley-metoder til at udvikle selvkørende software og skubbe det ud, før det er klar, sagde O'Dowd. Jeg siger ikke, at det er forkert for dem, for det er sådan, du tjener en billion dollars. Men det er ikke acceptabelt i sikkerhedskritiske situationer som at køre bil på offentlig vej.
O'Dowd's Green Hills Software bygger operativsystemer, der bruges i militærfly som F-16 og B-52 atombombefly. Dets kunder omfatter også NASA, Boeing og store bilproducenter. O'Dowd var med til at stifte virksomheden i 1982 efter sin eksamen fra California Institute of Technology og ejer det meste af det, ifølge Washington Post. Green Hills var til en værdi af næsten 1 mia i 2019.
Det virkelige problem med FSD, som ingen taler om
Tesla FSD er klassificeret som et niveau 2 autonomt køresystem under Society of Automotive Engineers (SAE) standarder vedtaget af det amerikanske transportministerium. SAE definerer seks niveauer af køreautomatisering, der spænder fra niveau 0 (fuldstændig manuel) til niveau 5 (fuldstændig autonom). En niveau 2-betegnelse betyder, at en menneskelig chauffør skal være klar til at tage over når som helst under et køretøjs bevægelse.
I sin brugermanual angiver Tesla, at en chauffør skal være opmærksom på alle tidspunkter, når FSD er aktiveret. Men administrerende direktør Musk har foreslået ved flere lejligheder er softwaren mere sikker end en menneskelig chauffør og forbedres hurtigt, hvilket kan have tilskyndet mange Tesla-chauffører til at sænke deres vagt, når de bruger FSD.
I september 2022 anklagede California Department of Motor Vehicles Tesla for vildledende markedsføring ved at mærke en niveau 2 førerassistancesoftware, der er fuld selvkørende. Men det virkelige problem, sagde O'Dowd, er ikke, at Tesla navngiver et produkt noget, det ikke er, men det faktum, at FSD fungerer som et niveau 5 fuldt autonomt system, når det ikke rigtig kan køre en bil.
Tesla sælger i øjeblikket FSD som en valgfri tilføjelse for .000. Virksomheden tilbyder også et mindre avanceret førerassistentsystem kaldet Autopilot, som omfatter mere grundlæggende funktioner som adaptiv fartpilot og vognbanecentrering. Autopilot og FSD er begge niveau 2-systemer, men de opfører sig helt anderledes: Et typisk niveau 2-system vil advare føreren, når noget er galt, hvorimod FSD har en tendens til at træffe beslutninger for føreren.
Når FSD er aktiveret, er alle andre førerassistentfunktioner slået fra, og bilen fortæller ikke længere føreren, hvad der foregår, sagde O'Dowd. Systemet kræver ikke menneskelig indgriben for at begynde at køre.
Niveau 2 førerassistentsystemer er installeret i millioner af biler i USA, og der er kun lidt regulering af deres brug. O'Dowd mener, at eftersom FSD klart fungerer som et system på højere niveau, bør det være underlagt flere restriktioner på offentlige veje.
I en tv-debat med O'Dowd på CNBC den 29. juni, sagde Gerber hævdede, at FSD ikke bør begrænses fordi A.I.-drevne førerassistentsystemer som den skal lære af at køre på rigtige veje for at blive bedre.
30. aug stjernetegn
Officielt er Tesla FSD stadig i betastadiet, hvilket betyder, at den ikke er perfekt. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) har en aktiv undersøgelse af sikkerheden ved Autopilot og FSD. Agenturets seneste dataudgivelse i juni viste, at Tesla Autopilot har været det involveret i 736 ulykker og 17 dræbte siden 2019 - langt flere end tidligere rapporteret. En stigning i autopilot-relaterede skader og dødsfald faldt sammen med Teslas udvidelse af FSD til flere biler, selvom NHTSA ikke frigav FSD-specifikke data.
O'Dowd vurderer, at han har brugt mere end 10 millioner dollars på Dawn Project på mindre end to år og har ingen planer om at stoppe. Hans mål er enten at presse Musk til at løse FSD's mange problemer eller opfordre NHTSA til at forbyde softwaren.
De er ikke små problemer. De er alvorlige problemer. Hvis Tesla ikke er i stand til at reparere dem, er det tid til at give op. Hvis de kan ordne dem, men ikke er villige til at gøre det, så har vi et alvorligt sikkerhedskulturelt problem, sagde han.