At høre den optagede stemme fra en modig stewardesse, mens hun roligt fortalte det dødsdømte forløb af American Airlines Flight 11, bragte det hele tilbage. Den frosne rædsel den septembermorgen for to et halvt år siden. De ubesvarede spørgsmål. Betty Ong fortalte den første kapring lige indtil det øjeblik, hvor Mohamed Atta kørte Boeing 767 ind i det nordlige tårn af World Trade Center.

Treogtyve minutter inde i hendes slag-for-slag-konto ophørte Ongs stemme brat. Hvad sker der, Betty? spurgte hendes jordkontakt, Nydia Gonzalez. Betty, tal med mig. Jeg tror, ​​vi kan have mistet hende.

Følelsesmæssig katarsis, ja. Der var næppe et tørt øje i Senatets høringssal, hvor 10 kommissærer undersøger de utallige fejl i vores nations forsvar og reaktion på terrorangrebene den 11. september. Men svar? Ikke mange. De mest chokerende beviser forbliver skjult i almindeligt syn.

Den politisk splittede 9/11-kommission kunne blive enige om en offentlig udsendelse på fire et halvt minut fra Betty Ong-båndet, som den amerikanske offentlighed og de fleste af ofrenes familier hørte for første gang i aftennyhederne i jan. 27. Men kommissærerne var uvidende om den afgørende information givet i et endnu mere afslørende telefonopkald, foretaget af en anden heroisk stewardesse på det samme fly, Madeline (Amy) Sweeney. De var uvidende, fordi deres stabschef, Philip Zelikow, vælger, hvilke beviser og vidner de vil gøre opmærksom på. Mr. Zelikow, som tidligere rådgiver for Bush-administrationen før 9/11, har en åbenlys konflikt.

Min kones opkald var den første specifikke information, som flyselskabet og regeringen fik den dag, sagde Mike Sweeney, Amy Sweeneys enkemand, som gik ansigt til ansigt med flykaprerne på Flight 11. Hun gav sædeplaceringer og fysiske beskrivelser af flykaprerne. , som gjorde det muligt for embedsmænd at identificere dem som mellemøstlige mænd ved navn - selv før det første styrt. Hun gav embedsmænd vigtige fingerpeg om, at dette ikke var en traditionel kapring. Og hun gav den første og eneste øjenvidneberetning om en bombe om bord.

Hvordan ved du, at det er en bombe? spurgte hendes telefonkontakt.

Fordi flykaprerne viste mig en bombe, sagde Sweeney og beskrev dens gule og røde ledninger.

Sweeneys første opkald fra flyet var klokken 07.11 den 11. september - det eneste opkald, hvor hun udviste følelsesmæssig forstyrrelse. Fly 11 var forsinket, og hun greb de få øjeblikke til at ringe hjem i håb om at tale med sin 5-årige datter, Anna, for at sige, hvor ked af det hun ikke var der for at sætte hende på bussen til børnehaven. Fru Sweeneys søn Jack var blevet født flere måneder for tidligt, og hun havde taget maksimalt fri i løbet af den foregående sommer for at være sammen med sine børn. Men hun måtte tilbage det efterår for at holde Boston-til-L.A. tur, forklarede hendes mand.

American's Flight 11 lettede fra Logan Lufthavn i Boston kl. 7:59. controller, der fulgte den flyvning fra en facilitet i Nashua, N.H., vidste allerede, at den manglede; dens transponder var blevet slukket, og controlleren kunne ikke få svar fra piloterne. Flyvelederen kontaktede piloten på United Airlines Flight 175, som kl. 8:14 også forlod Bostons Logan på vej mod Californien, og bad om hans hjælp til at lokalisere Flight 11.

Sweeney gled ind på et passagersæde i den næstsidste række af busser og brugte en Airfone til at ringe til American Airlines Flight Service i Bostons Logan-lufthavn. Det her er Amy Sweeney, rapporterede hun. Jeg er på Flight 11 - dette fly er blevet kapret. Hun blev afbrudt. Hun kaldte tilbage: Lyt til mig, og lyt meget omhyggeligt til mig. Inden for få sekunder blev hendes forvirrede respondent erstattet af en stemme, hun kendte.

Kosovo Asllani-partner

Amy, det er Michael Woodward. American Airlines flyservicechef havde været venner med Sweeney i et årti, så han behøvede ikke at spilde nogen tid på at bekræfte, at dette ikke var en fup. Michael, dette fly er blevet kapret, gentog fru Sweeney. Roligt gav hun ham siddepladserne for tre af flykaprerne: 9D, 9G og 10B. Hun sagde, at de alle var af mellemøstlig afstamning, og én talte engelsk meget godt.

Mr. Woodward beordrede en kollega til at slå disse pladser op på computeren. Mindst 20 minutter før flyet styrtede ned, havde flyselskabet navne, adresser, telefonnumre og kreditkort på tre af de fem flykaprere. De vidste, at 9G var Abdulaziz al-Omari, 10B var Satam al-Suqami, og 9D var Mohamed Atta - lederen af ​​9/11 terroristerne.

Mareridtet begyndte, før det første fly styrtede ned, sagde Mike Sweeney, for da min kone gav flykaprernes pladsnumre, og Michael Woodward hentede passageroplysningerne, var Mohamed Attas navn derude. De skulle vide, hvad de var oppe imod.

Mr. Woodward videregav samtidig Sweeneys oplysninger til Americans hovedkvarter i Dallas-Fort Worth. Der var ingen optagelsesfacilitet på hans kontor, fordi den mest akutte nødsituation, der normalt optræder af en flyveserviceleder, ville være et opkald fra et besætningsmedlem, der stod over for 12 passagerer på første klasse og kun otte måltider. Så Mr. Woodward tog rasende noter.

Amy Sweeneys konto advarede flyselskabet om, at der skete noget ekstraordinært. Hun fortalte Mr. Woodward, at hun ikke troede på, at piloterne fløj med flyet længere. Hun kunne ikke kontakte cockpittet. Sweeney kan have vovet sig frem til business class, fordi hun viderebragte den alarmerende nyhed til Betty Ong, som sad på det bagerste springsæde. På professionelt sprog sagde hun: Vores nr. 1 er blevet stukket, med henvisning til et voldsomt angreb på flyets purser, også nr. 5, en anden stewardesse. Hun rapporterede også, at passageren i 9B havde fået halsen skåret over af flykapreren, der sad bag ham, og så ud til at være død. Betty Ong videresendte denne information til Nydia Gonzalez, en reservationschef i North Carolina, som samtidig holdt en anden telefon til hendes øre med en åben linje til American Airlines embedsmand Craig Marquis i selskabets Dallas hovedkvarter.

Det faktum, at flykaprerne indledte deres overtagelse ved at dræbe en passager og stikke to besætningsmedlemmer, måtte være det første tip om, at der var tale om alt andet end en standardkapring. Jeg kan ikke huske, at nogen flybesætning eller passagerer blev skadet under en kapring i løbet af min karriere, sagde Peg Ogonowski, en senior stewardesse, der har fløjet med American i 28 år.

Betty Ong og Amy Sweeney rapporterede også, at flykaprerne havde brugt muskat eller peberspray, og at passagerer på business class ikke var i stand til at trække vejret. Et andet blændende fingerpeg om, at flykaprerne havde en unik og voldelig hensigt, kom i Betty Ongs tidligste rapport: Cockpittet tager ikke deres telefon. Vi kan ikke komme ind i cockpittet. Vi ved ikke, hvem der er deroppe.

napoleon anmeldelser

En mandlig kollega til fru Gonzalez kommer så på linjen og gør den irriterende observation: Nå, hvis de var kloge, ville de holde døren lukket. Ville de ikke opretholde et sterilt cockpit?

Hvortil Ong svarede: Jeg tror, ​​at fyrene er deroppe.

Ms. Sweeney fortalte sin jordkontakt, at flyet radikalt havde ændret retning; den fløj uberegnelig og var i hurtig nedstigning. Mr. Woodward bad hende se ud af vinduet - hvad så hun?

Jeg ser vand. Jeg ser bygninger. Vi flyver lavt, vi flyver alt for lavt, svarede Sweeney ifølge notaterne taget af Mr. Woodward. Sweeney tog derefter en dyb indånding og gispede: Åh, min Gud.

Klokken 8:46 mistede Mr. Woodward kontakten med Amy Sweeney - metamorfosens øjeblik, da hendes fly blev et missil, der blev ført ind i tårnet med tusindvis af intetanende civile. Så engang mellem 8:30 og 8:46 må amerikaneren have vidst, at kapringen var forbundet med Al Qaeda, sagde Mike Sweeney. Det ville være 16 til 32 minutter, før det andet fly perforerede det sydlige tårn.

Ville American Airlines embedsmænd, der overvåger Sweeney og Woodward-dialogen, have vidst med det samme, at Mohamed Atta var forbundet med Al Qaeda?

Svaret er sandsynligvis ja, sagde 9/11-kommissionsmedlem Bob Kerrey, men det forekommer mig, at svagheden her, ved at løbe op til før 9/11, er en manglende vilje til at tro, at USA kunne blive angrebet. Så sætter du ikke defensive mekanismer på plads. Du forsøger ikke at frasortere folk med forbindelser til islamiske ekstremistiske grupper.

Peg Ogonowski, enken efter Flight 11s kaptajn, John Ogonowski, kendte både Betty og Amy meget godt. De skulle vide, at de havde med ildsjæle at gøre, sagde hun. Ordene 'Mellemøstlige flykaprere' ville sætte en kuldegysning i ethvert flybesætningsmedlems hjerte. De var uforudsigelige; du kunne ikke ræsonnere med dem.

Ogonowski vidste dette fra hendes næsten tre årtiers erfaring som stewardesse for American. Hun og hendes mand havde drømt om den tid i en ikke så fjern fremtid, hvor deres teenagebørn ville være gamle nok til, at parret kunne arbejde den samme flyrejse til Europa og nyde et ophold i London og Paris sammen. Hun havde været planlagt til at flyve Flight 11 den 13. september. Efter den 11. september forestillede hun sig, at hun var i Sweeneys sko: Da Amy tog telefonen - hun var mor til to meget små børn - måtte hun vide det på det tidspunkt , bliver hun muligvis observeret af en anden flykaprer, der sad på et passagersæde, og som ville stikke en kugle gennem hendes hoved. Det hun gjorde var utroligt modigt.

Hvordan kunne kommissionen så have overset - eller ignoreret - afgørende fakta, som denne allerførste af de første respondenter meddelte embedsmænd på den skæbnesvangre dag?

Det virker forbløffende for mig, at de ikke vidste det, sagde fru Ogonowski. Staten Massachusetts har en pris i Amy Sweeneys navn for civil tapperhed. De første modtagere var John Ogonowski og Betty Ong. En ceremoni i fuld domstol blev afholdt den 11. september 2002 i Faneuil Hall i Boston, med senatorer Kennedy og Kerrey og hele statens politiske etablissement til stede.

Selv F.B.I. har anerkendt Amy Sweeney ved at tildele hende sin højeste civile ære, Director's Award for Exceptional Public Service. Fru Sweeney fortjener umådelig anerkendelse for sin heroiske, uselviske og professionelle måde, hun levede på de sidste øjeblikke af sit liv, ifølge F.B.I.

Hvad hendes mand ønsker at vide er dette: Hvornår og hvordan blev disse oplysninger om flykaprerne brugt? Blev Amys sidste øjeblikke brugt bedst muligt til at beskytte og redde andre?

Vi ved, hvad hun sagde fra notater, og regeringen har dem, sagde Mary Schiavo, den formidable tidligere generalinspektør for transportministeriet, hvis kælenavn blandt luftfartsembedsmænd var Scary Mary. Fru Schiavo sad med i kommissionens høring om luftfartssikkerhed den 9/11 og var væmmet over, hvad den udelod. I enhver anden situation ville det være utænkeligt at tilbageholde efterforskningsmateriale fra en uafhængig kommission, sagde hun til denne skribent. Der er normalt alvorlige konsekvenser. Men kommissionen taler tydeligvis ikke med alle eller fortæller os ikke alt.

Dette er næppe det eneste bevis, der gemmer sig i almindeligt syn.

Kaptajnen på American's Flight 11 opholdt sig ved kontrollen meget af den omdirigerede vej fra Boston til New York og sendte hemmelige radiotransmissioner til myndighederne på jorden. Kaptajn John Ogonowski var en stærk og kraftig mand med instinkterne fra en jagerpilot, der havde overlevet Vietnam. Han gav ekstraordinær adgang til dramaet inde i sit cockpit ved at udløse en tryk for at tale-knap på flyets åg (eller hjul). Knappen blev trykket ind med mellemrum det meste af vejen til New York, en F.A.A. Det fortalte flyvelederen til The Christian Science Monitor dagen efter katastrofen. Han ville have os til at vide, at der var noget galt. Da han trykkede på knappen, og terroristen talte, vidste vi, at der var denne stemme, der truede piloten, og den var tydeligvis truende.

Ifølge en tidslinje, der senere blev justeret af F.A.A., blev Flight 11s transponder slukket kl. 8:20, kun 21 minutter efter takeoff. (Selv før det, sandsynligvis et minut eller deromkring, begyndte Amy Sweeney sin rapport til Americans operationscenter i Logan.) Flyet drejede sydpå mod New York, og mere end én F.A.A. Kontrolløren hørte en transmission med en ildevarslende udtalelse fra en terrorist i baggrunden, der sagde: Vi har flere fly. Vi har andre fly. Under disse transmissioner var pilotens stemme og en flykaprers stærkt accentuerede stemme tydeligt hørbar, ifølge to controllere. Det hele blev optaget af en F.A.A. trafikkontrolcenter i Nashua, N.H. Ifølge reporteren, Mark Clayton, ankom de føderale retshåndhævere til F.A.A. facilitet kort efter World Trade Center-angrebet og tog båndet.

Så vidt denne skribent ved, har der ikke været nogen offentlig omtale af pilotens fortælling siden nyhedsrapporten den 12. september 2001. Familier til flybesætningen har kun hørt om det, men da Peg Ogonowski bad American Airlines om at lade hende høre det, hun hørte aldrig tilbage. Deres F.A.A. overordnede forbød kontrollanterne at tale med nogen andre.

simon cowell og sinitta

Har F.B.I. overgivet dette kritiske bånd til kommissionen?

Ved kommissionens panel i januar om luftfartssikkerhed fyldte to rækker grå dragter bagsiden af ​​høresalen. De var ikke generalinspektører for nogen af ​​de offentlige myndigheder, der blev indkaldt til at vidne. Faktisk, sagde Mary Schiavo, er der ingen enhed i administrationen, der skubber nogen konsekvenser. De grå jakkesæt var alle advokater for flyselskaberne, og svævede rundt, mens de store chefer fra American og United afgav deres fuldstændig uafslørende vidnesbyrd.

Robert Bonner, lederen af ​​told- og grænsebeskyttelse, skød endelig tilbage mod panelet med en overraskende pral.

Vi kørte passagermanifester gennem systemet brugt af toldvæsenet - to var hits på vores observationsliste fra august 2001, vidnede hr. Bonner. Og ved at se på de arabiske navne og deres sædeplaceringer, billetkøb og andre passageroplysninger, skulle der ikke meget til at lave en rudimentær linkanalyse. Toldbetjente var i stand til at identificere 19 sandsynlige flykaprere inden for 45 minutter.

Han mente 45 minutter efter, at fire fly var blevet kapret og forvandlet til missiler. Jeg så arket klokken 11, sagde han og tilføjede stolt: Og den analyse identificerede faktisk terroristerne korrekt.

Hvordan har American Airlines reageret? Ifølge enkemanden Mike Sweeney, har AMR [moderselskabet til American Airlines] lige siden den 11. september bare lyst til at glemme, at det hele skete. De ville ikke tillade mig at tale med Michael Woodward, og fem måneder eller deromkring: de lod ham gå. Familiens styrekomité opfordrede Kommissionen til at interviewe Michael Woodward om Sweeney-oplysningerne, ligesom fru Ongs bror, Harry Ong. Et par dage før høringen om luftfartssikkerhed ringede en medarbejder til Mr. Woodward og stillede et par spørgsmål. Men den eksplosive fortælling tilbudt af Amy Sweeney i hendes sidste 23 minutter af livet var ikke inkluderet i 9/11-kommissionens høring om luftfartssikkerhed.

Den tidslinje, der er mest foruroligende, tilhører den sidste af de fire selvmordsmissioner - United Airlines Flight 93, som senere formodes bestemt til U.S. Capitol, hvis ikke Det Hvide Hus. Kæmpe uoverensstemmelser består i grundlæggende fakta, såsom da det styrtede ned i Pennsylvanias landskab nær Shanksville. Det officielle nedslagstidspunkt ifølge NORAD, den nordamerikanske luftforsvarskommando, er 10:03. Senere gav US Army seismografdata anslagstiden til 10:06:05. F.A.A. giver en styrttid på 10:07 og The New York Times, der trækker på flyvekontrollører i mere end én F.A.A. facilitet, sæt tiden til 10:10

Op til syv minutters uoverensstemmelse? I forhold til en luftkatastrofe er syv minutter tæt på en evighed. Den måde, vores nation historisk har behandlet enhver flyselskabstragedie på, er at parre optagelser fra cockpittet og lufttrafikkontrollen og analysere tidslinjen ned til hundrededele af et sekund. Men som Mary Schiavo påpeger, har vi ikke en NTSB (National Transportation Safety Board) undersøgelse her, og de dissekerer normalt tidslinjen til tusindedel af et sekund.

Endnu mere nysgerrig: F.A.A. oplyser, at det etablerede en åben telefonlinje med NORAD for at diskutere både American Airlines Flight 77 (med kurs mod Pentagon) og Uniteds Flight 93. Hvis det er sandt, havde NORAD så mange som 50 minutter til at beordre kampfly til at opsnappe Flight 93 på deres vej mod Washington, D.C. Men NORADs officielle tidslinje hævder, at F.A.A. notifikation til NORAD på United Airlines Flight 93 er ikke tilgængelig. Hvorfor er det ikke tilgængeligt?

Adspurgt, da NORAD gav en ordre til, at jagerflyene skulle scramble som svar på Uniteds Flight 93, bemærker luftforsvarsagenturet kun, at F-16'er allerede var luftbåret fra Langley Air Force Base i Virginia for at opsnappe American's Flight 77. Sidstnævnte jet hævede ind i Pentagon enten kl. 9.40 (ifølge F.A.A.) eller kl. 9:38 (ifølge NORAD). Selvom F-16’erne ikke var på himlen over Washington før 9:49, er spørgsmålet: Fortsatte de med at flyve nordpå i et forsøg på at afskrække det sidste af de fire kaprede jetfly? Afstanden var kun 129 miles.

Den uafhængige kommission er i stand til at kræve sådanne svar, og mange flere. Er der fundet nogen våben fra et af de fire nedskudte fly? Hvis ikke, hvorfor skulle panelet så antage, at de var mindre end fire-tommers knive, den beskrivelse, der gentagne gange blev brugt i kommissionens høring om luftfartssikkerhed? Husker du flyselskabernes første rapporter om, at hele jobbet blev løst med kasseskærere? Faktisk fandt efterforskere for kommissionen, at kasseskærere kun blev rapporteret på ét fly. Under alle omstændigheder blev kasseskærere betragtet som lige barbermaskiner og var altid ulovlige. Derfor skiftede flyselskaberne deres historie og producerede en snap-åben kniv på mindre end fire tommer ved høringen. Dette våben falder bekvemt inden for retningslinjerne for luftfartssikkerhed før 9/11.

Men bomber? Macace eller peberspray? Gasmasker? F.B.I. droppede sporet om, at flykaprerne havde masker i et møde med de fire mødre fra New Jersey, enker 9/11, der samledes til denne uafhængige kommission.

Mødrene vil gerne vide, om efterforskere har undersøgt, hvordan piloterne rent faktisk blev deaktiveret. At tænke på, at otte piloter - hvoraf fire tidligere var i militæret, nogle med kamperfaring i Vietnam, og som alle var i fremragende fysisk form - kunne have været underkuet uden kamp eller så meget som en lyd, der strækker fantasien. Selv at give terroristerne æren for en militært disciplineret krigshandling, er det sjældent, at alt går rigtigt i fire separate kampe.

Burde familierne og det amerikanske folk ikke vide, om vores regering tog skridt til at forhindre det andet angreb, der er planlagt til kommando- og kontrolcentret i Washington?

Melody Homer er en anden ung enke efter en 9/11-pilot. Hendes mand, LeRoy Homer, en muskuløs tidligere flyvevåbenpilot, var den første officer på United's Flight 93. Historien fremsat af United - om heroiske passagerer, der invaderer cockpittet og kæmper med terroristerne - er hverken troværdig for Melody Homer eller Sandy Dahl, enke efter flyets kaptajn, Jason Dahl. Fru Dahl var en arbejdende stewardesse hos United og kendte konfigurationen af ​​den 757 som sin egen bukselomme.

Vi kan ikke forestille os, at passagerer var i stand til at få en vogn ud af dens låste køje og skubbe den ned ad enkeltgangen og klemme den ind i cockpittet med fire stærke, voldelige mænd bag døren, sagde fru Homer. Hun mener, at ofrenes familiemedlemmer, der brød en fortrolighedsaftale og gav deres fortolkning af lyde, de havde hørt på cockpitbåndet, fejlfortolkede knusningen af ​​Kina. Når et fly går uregelmæssigt, falder Kina.

Nu, den mest foruroligende afbrydelse af alle: F.A.A. og NORAD havde mindst 42 minutter til at beslutte, hvad de skulle gøre ved Flight 93. Hvad skete der egentlig?

Klokken 9:30, seks minutter efter at have modtaget ordrer fra NORAD, var tre F-16'er i luften ifølge NORADs tidslinje. Først blev flyene rettet mod New York og nåede sandsynligvis 600 miles i timen inden for to minutter, sagde generalmajor Mike J. Haugen, adjutant general fra North Dakota National Guard. Da det var tydeligt, at selvmordsmissionerne i New York blev gennemført, fik de Virginia-baserede jagere et nyt flyvemål: Ronald Reagan Washington National Airport. Piloterne hørte et ildevarslende skælven over flyets transponder, en kode, der næsten indikerer en nødsituation i krigstid. General Haugen siger, at F-16'erne blev bedt om at bekræfte, at Pentagon var i brand. Den førende flyver kiggede ned og bekræftede det værste.

Så modtog piloterne morgenens mest surrealistiske ordre fra en stemme, der identificerede sig selv som en repræsentant for Secret Service. Ifølge general Haugen sagde stemmen: Jeg vil have, at du beskytter Det Hvide Hus for enhver pris.

astrologi leo mand

I løbet af den tid ringede vicepræsident Richard Cheney til præsident George W. Bush for at opfordre ham til at give ordre om, at alle andre kommercielle fly, der kontrolleres af flykaprere, blev skudt ned. I Bob Woodwards bog, Bush at War, blev tidspunktet for hr. Cheneys opkald placeret før kl. 10. Vicepræsidenten forklarede præsidenten, at et kapret passagerfly var et våben; selvom flyet var fyldt med civile, insisterede Mr. Cheney, og at give amerikanske jagerpiloter autoritet til at skyde på det var det eneste praktiske svar.

Præsidenten svarede ifølge Mr. Woodward.

Forsvarsembedsmænd fortalte CNN den 16. september 2001, at Mr. Bush ikke havde givet tilladelse til forsvarsministeriet til at skyde et passagerfly ned, før efter Pentagon var blevet ramt.

Så hvad skete der i perioden mellem lige før 10:00 og 10:03 (eller 10:06 eller 10:07) - da United-flyet på et tidspunkt styrtede ned på en mark i Pennsylvania? Handlede præsidenten efter hr. Cheneys råd og beordrede de sidste og potentielt mest ødelæggende luftbårne missiler nedbragt, før de nåede Capitol? Handlede hr. Cheney på præsidentens OK? Skød et amerikansk jagerfly Flight 93 ned? Og hvorfor al hemmelighedskræmmeriet omkring den sidste flyvning?

Melody Homer, hustruen til Flight 93s førstebetjent, var hjemme i Marlton, N.J. om morgenen den 11. september med deres 10 måneder gamle barn. Inden for få minutter efter at hun så det andet fly blive til en ildkugle, ringede fru Homer til Flight Operations Center i John F. Kennedy International Airport, som holder styr på alle New York-baserede piloter. Hun fik at vide, at hendes mands fly var fint.

Uanset om min mands fly blev skudt ned eller ej, sagde enken fru Homer, er den mest vrede del at læse om, hvordan præsidenten håndterede dette.

Bush blev underrettet 14 minutter efter det første angreb, kl. 9, da han ankom til en folkeskole i Sarasota, Florida. Han gik ind i et privat rum og talte i telefon med sin nationale sikkerhedsrådgiver, Condoleezza Rice, og kiggede på et tv på værelset. Fru Homers bløde stemme stivner, når hun beskriver hans reaktion: Jeg kan ikke komme over, hvad Bush sagde, da han blev ringet op om det første fly, der ramte tårnet: 'Det er en dårlig pilot.' var en terroristkapring, men vores præsident vidste det ikke? Hvorfor tog det så lang tid at sætte alle civile fly på jorden? I tiden mellem da min mands fly lettede [kl. 8:41] og da det andet fly ramte i New York [9:02], kunne de have vendt tilbage til flyvepladsen.

Faktisk er piloterne på Flight 93 sjældent nævnt i nyhedsrapporter - kun de 40 passagerer. Og fru Homer siger, at det gør ondt. Min mand kæmpede for sit land i Den Persiske Golfkrig, og han ville have set sin rolle den dag som det samme, der kæmpede for sit land. Det er min overbevisning, baseret på hvad jeg har fået at vide af folk med tilknytning til luftvåbnet, at mindst en af ​​piloterne var meget medvirkende til resultatet af den flyvning. Jeg tror, ​​at flykaprerne kan have taget den ned. Men at stoppe fremdriften af ​​flyet, så det ikke nåede til Capitol eller Det Hvide Hus - det var en af ​​piloterne.

Melody LeRoy erfarede senere fra et medlem af luftvåbnet, der arbejdede sammen med sin mand, at et par uger før hændelsen sad de alle sammen og talte om den efterretningstjeneste, der filtrerede gennem militæret, at noget stort ville ske. For at alt dette skulle blive ignoreret, sagde hun, mens hun slugte en hulken, det er svært at undskylde.

John Lehman, tidligere sekretær for flåden og en af ​​de mest aktive forhørsledere blandt kommissærerne, fik at vide om nogle af de spørgsmål, der blev rejst i denne artikel. Det er præcis de rigtige spørgsmål, sagde han. Vi skal samle alle disse detaljer og så finde ud af, hvad der gik galt. Hvem gjorde ikke deres arbejde? Ikke kun hvad der var galt med det eksisterende system, men mennesker.

janice dickinson ægtefælle

Efter 14 måneders tilsyn, mens kommissærerne høfligt forhandlede med et Hvide Hus, der har brugt alle kendte lister og opfundet nogle nye til at unddrage sig, tilbageholde og lege kik med kommissærerne, føler de fire mødre og deres familier styringskomitéen frustrerede næsten til kogepunktet .

Hvem vil tage et langt, hårdt kig på de politiske fiaskoer og ledelsens fiaskoer? Det ser ud til at være her, nogle medlemmer af 9/11-kommissionen er på vej hen. Kommissionsmedlem Jamie Gorelick, der sluttede efter de to dage lange høringer i januar, sagde, at hun var forbløffet og chokeret over, hvordan ethvert agentur definerer sit ansvar ved at udelade den svære del. Hun sprængte F.A.A. for at fralægge sig ethvert ansvar for forebyggelse af terrorisme. Vi så den samme holdning i F.B.I. og C.I.A.-ikke at bruge sund fornuft til at evaluere en mission og sige, hvad der virker og hvad der ikke gør.

Endelig rettede fru Gorelick et skarpt spørgsmål til James Loy, vicesekretæren for Department of Homeland Security, det store, Brobdingnagiske bureaukrati, som nu piskes sammen 22 føderale agenturer, der ikke talte sammen før terrorangrebene.

Hvem er ansvarlig for at drive strategien for at besejre Al Qaeda og holde folk ansvarlige for at gennemføre den? forlangte fru Gorelick.

Præsidenten er fyren, sagde hr. Loy. Og personen ved siden af ​​præsidenten, som er den nationale sikkerhedsrådgiver.

Enkerne er rasende over, at Dr. Rice fik lov til at blive interviewet privat og ikke er gået med til - og heller ikke blevet stævnet - til at afgive sit vidnesbyrd under ed over for det amerikanske folk.

Da 9/11-kommissionsformand Tom Kean i december sidste år gav sin nøgterne vurdering af, at 9/11-angrebene kunne have været forhindret, så Bush White House, at topartipanelet var ude af sin kontrol. I præsidentens skadeskontrolinterview med NBC's Tim Russert sidste weekend, var Mr. Bush tydeligvis stadig uvillig til at underkaste sig afhøring af 9/11-kommissionen. Måske var hans forhandlingsposition.

På spørgsmålet om, hvorfor han udpegede endnu en kommission - denne for at dæmpe oprøret over, hvorfor vi angreb Irak for at redde os selv fra Saddams mytiske W.M.D. - sagde præsidenten: 'Dette er et strategisk blik, en slags storbillede af efterretningsindsamlingen kapaciteter i Amerikas Forenede Stater …. Kongressen har kapacitet til at se på efterretningsindsamlingen uden at afsløre statshemmeligheder, og jeg ser frem til alle undersøgelser og blik.

Kongressen har allerede givet ham et overblik over en sønderlemmende 900-siders rapport fra den fælles hus- og senatundersøgelse af efterretningsfejlene før 9/11. Men Bush-administrationen ser ikke på, hvad den ikke ønsker at se.

Det er uforståeligt, hvorfor denne administration har nægtet at aggressivt forfølge de spor, som vores undersøgelse udviklede, røber senator Bob Graham, den tidligere medformand for undersøgelsen, som sluttede i 2003. Bushs Hvide Hus har ignoreret alle undtagen en eller to af fælles undersøgelses 19 presserende anbefalinger for at gøre nationen mere sikker mod det næste terrorangrebsforsøg. Det Hvide Hus tillod også, at store dele af undersøgelsens endelige rapport blev censureret (redigeret) og hævdede national sikkerhed, så selv nogle medlemmer af den nuværende 9/11-kommission - hvis mandat var at bygge videre på kongrespanelets arbejde - ikke kan læse beviserne.

Senator Graham fnyste: Det er absurd.