2024 Toyota Crown.Toyota

Dengang jeg skrev om biler næsten hver dag, rejste et stykke konventionel visdom rundt i autojournalistkredsløbet: Der er ikke flere dårlige biler. Dette var ekstremt usandt og muligvis payola-påvirket. Jeg kørte nogle rigtige hunde. Det var heller ikke rigtigt, at den dårligste bil i for eksempel 2015 var mere avanceret end den bedste bil fra 1970'erne. Skraldepladserne er fulde af dårlige køretøjer fra bunden og senere.

vandmands personlighedstræk

Det er dog rigtigt, at der er mere gode biler nu end på noget tidspunkt i bilhistorien, og der er også mere fancy biler , der kommer fra steder, du måske ikke forventer. Hvis .000 er basislinjen, må producenterne hellere give os noget ret anstændigt til den pris. Toyota og Mazda, ikke navne, man normalt forbinder med luksus, laver skuespil for rigere bilister. Jeg har for nylig brugt tid på deres bedste tilbud, og de er svære at skelne fra deres mere avancerede jævnaldrende.

2024 Toyota Crown.Toyota

Toyota Crown fra 2024

Jeg tog til Arizona for at tage til et dårligt besøgt high school-træf i år, og jeg kom til at arbejde rundt i Phoenix og Scottsdale i en Toyota Crown. Engang var der en Toyota-flagskibsbil kaldet Crown, og derefter stoppede Toyota den og erstattede den med Avalon, som hurtigt blev den ultimative bedstemor-bil - noget der ligner en Cadillac DeVille fra 1980 krydset med en ligvogn. Da Toyota ikke længere kunne holde ud at lytte til Avalon-vittigheder som den i forrige sætning, gik det tilbage til kronen. Og det er en stor forbedring.

Jeg kørte Crown omkring 70 miles; fra lufthavnen til hotellet til forskellige barer og restauranter, og selvfølgelig til kasinoet. Denne særlige krone var en hybrid, og den havde tre køretilstande: Eco, Sport og Normal. Sport mode virkede fuldstændig meningsløs i denne bil. Det gav kronen den mængde ekstra pep, jeg har efter at have drukket en halv Coke Zero. Men dette er en Toyota, og uanset tilstanden fik den fremragende benzin-kilometertal. Jeg havde i gennemsnit 40 MPG i hele weekenden.

Inde i 2024 Toyota Crown.Toyota

Interiøret var behageligt nok, om end lidt gummiagtigt, og teknologien var god nok. Men hvor kronen virkelig skinner er i det ydre design. Denne bil er på kanten af ​​smuk. Den er slank og tilspidset og cool, og hjulene ser fantastiske ud. Bilens krop løfter dem kun et par centimeter, og det fremhæver virkelig holdningen. Dette er en designtriumf, og det giver virkelig Crown en luksusstemning.

2024 Toyota Crown.Toyota

Jeg gik tilbage til bilen gennem en parkeringsplads efter at have spist på Pizzeria Bianco, verdens bedste restaurant, da en kvinde, der kom ud af Trader Joe's, stoppede mig. Er det din bil? spurgte hun. Jeg havde ikke lyst til at forklare, så jeg sagde ja til hende. Det ser ud forbløffende , sagde hun. Da jeg fortalte hende, at det var en Toyota, kunne hun ikke tro det. Kør Crown, og du kan tro, at det er en Toyota, men bare man ser på den, kan den nemt passere til en Lexus eller bedre.

2024 Mazda CX-90.2022 Vic Huber

Mazda CX-90: En to-tons kørecomputer

Ligesom Toyota er Mazda ikke et mærke med typisk appel til købere af luksusbiler. Måske er der nogle Miata-fanatikere blandt den øvre middelklasse, men det er bestemt en specialitet. Den CX-90, som jeg kørte fra Austin til kasinoet i Durant, Oklahoma, ville på den anden side på overfladen se ud til ikke at adskille sig fra en tilsvarende dyrisk GMC eller Nissan Armada. Men dette er et nyt produkt fra Mazda, og de går helt klart efter en mere avanceret kundekreds.

På indersiden var det en massiv luksusbåd med smukke solbrune Nappa-lædersæder, en anden række af kaptajnstole og sædekølere og varmelegemer (jeg havde brug for begge dele, fordi vejret blev ved med at ændre sig), der fik mig til at føle, at jeg var i en kokon. Jeg kørte den højest mulige pakke med en 3,3 liters inline turbomotor, der genererede langt over 300 hestekræfter. Og gas-kilometertal viste, aldrig i gennemsnit mere end 24 miles til gallon. Det er egentlig ikke det, luksusforbrugeren ønsker i disse dage.

2024 Mazda CX-90.mp.kort.1

hvilket tegn er 14. sept

På den anden side – og jeg kan ikke understrege dette nok, i betragtning af at jeg tilbragte næsten al min tid i denne bil på I-35 i Texas, den kedeligst mulige vej til rådighed for amerikanske bilister – kørte CX-90 praktisk talt sig selv. I de tre år, jeg tog fri fra at køre smarte biler, har selvkørende teknologi udviklet sig på ekstraordinære måder. Jeg satte en sikker afstand og en hastighed, og bilen kørte en halv time ad gangen uden problemer eller blink. Hvis jeg selv løftede min hånd op for at bide en negl, blinkede den med en distraheret føreradvarsel lige i mit ansigt. Hvordan vidste den det? Det vidste det, og det overraskede mig. Til værktøj rundt i byen kan jeg ikke anbefale dette køretøj - det er virkelig stort. Men i det lange løb vil du have en hyggelig, uforgængelig robot, der klarer sig selv. Biler bliver ikke meget hyggeligere eller mere robotagtige end CX-90.

Da CX-90 kom ud af den kolde parkeringsplads på kasinoet, tog parkeringsdamen sig tid til at sige til mig: Dette er en rigtig flot bil. Jeg havde allerede tippet hende, så det var ikke et tomt kompliment. Igen følte jeg ikke behov for at forklare, at det faktisk ikke er mit. Ingen er ligeglad. Og jeg er klar over, at man må tage meningerne fra en tilfældig kvinde på Phoenix Trader Joe's parkeringsplads og en Oklahoma-kasinobetjent som forbipasserende kommentarer i vinden. Men det er også klart, at for folk på gaden kan Toyota og Mazda sagtens passere som luksusbiler i disse dage. Og det er ikke noget, du kunne have sagt for et årti siden.